Crónica de uma docagem (parte III)

Doca de Alcabideche 2014-05-29 03:30

Confirma-se os tempos de trabalho do gerador de portos, não mais do que três horas, depois disso vêm sempre uma série de alarmes no propulsor de BB.

Com o reinício da navegação toda a linha afectada sobreaquece e entra em alarme. Mesmo com a inclusão de novos supressores de ruído nas linhas de instrumentação os sinais continuam a aparecer. Aparentemente o novo trabalhar do propulsor vais provocar algumas erosões que se auto reajustarão. Até lá todo o processo será moroso e de grande instabilidade tanto nos alarmes como no funcionamento. Vai ser um processo semelhante a uma rodagem com a desvantagem de um processo de transmissão de sinal disfuncional e de recuperação lenta. As peças não podem ser substituídas pois o seu fabrico foi há uns tempos descontinuado mas pode-se alterar a programação dos controladores de modo a aliviar a situação.

Teme-se que nos próximos tempos o relatório sejam todos semelhantes e por isso deixarão de ser diários. Não há necessidade de intoxicar os registos com informação redundante.

Em caso de necessidade poderei sempre responder a questões sobre a situação.

Bordo, 29 de Maio de 2014, ás 04:05.



Doca de Alcabideche 2014-05-28 05:00

Decididamente o gerador de portos está programado para só funcionar 4 horas e depois disso entra em auto shutoff ficano o gerador prinipal ao quadro.

As provas de mar em águas restritas foram bastante satisfatórias quase sem alarmes no propulsor de BB. Aliás tem-se feito um esforço para equalizar as potências dos propulsores de modo a não afectar a estrutura.

Neste momento ligeiro mau funcionamento do propulsor de BB que obriga a que se esteja presente na casa da máquina para manter os sistemas sob vigília. Este pequeno mau funcionamento e respectivo alarme deriva do atraso no fornecimento de aditictivos e atenuadores de ruído nos sinais da instrumentação, ruptura de stock no fornecedor.

A reparação efectuada na canalização principal das cablagens da instrumentação está em boas condições tendo já sido retiradas as abraçadeiras que mantinham a soldadura em posição, estando neste momento em observação podendo dentro de 24 horas ser decapada e pintada.

A sociedade classificadora recomenda mobilidade reduzida e alguma navegação costeira não podendo ultrapassar as 6 milhas de costa. Interdição completa de movimentação e transporte de carga mantém-se.

Uma vez que a operacionalidade comercial se encontra inibida aproveitam-se os sistemas para reorganização e gestão de fluxos de informação, actividade esta constantemente vigiada pelas autoridade portuárias e guarda fiscal para detecção de transporte de carga ilegal.

Crónica de uma docagem

No post anterior descrevi um acidente que sofri no meu último embarque ficando a descrição limitada até ao momento do desembarque e ida ao hospital.
Os doze dias que sofri até ser operado e respectiva recuperação no hospital são questões médicas que resumo simplesmente dizendo que a operação foi de urgência pois já tinha uma excrescencia calcificada a danificar a medula.
Os textos seguintes são um modo de ver uma recuperação, os primeiros dias não estão descritos por falta de informação fidedigna, leia-se, estava com uma moca de primeira. Foram textos publicados no FB e agora para aqui transcritos.


Doca de Alcabideche - 2014-05-19

Upadate da minha docagem.
Depois de ter sido posto fora da doca seca e depois de ter exagerado numas provas de mar a sociedade classificadora caçou-me o certificado e mandou-me para cais de espera com algumas fracturas numas soldaduras feitas na conduta de passagem dos cabos de instrumentação.
Devido a avaria em vários cabos de sinais o sistema apresenta bastante ruído afectando a máquina propulsora de BB.
O sistema de monitorização do propulsor de BB está bastante instável alarmando muitas vezes, especialmente quando em condução desatendida á noite.
A inclusão de filtros e supressores de ruído na cablagem está a ter um efeito relativo.
Aguarda-se visita das seguradoras e sociedade classificadora para se efectuar avaliação da operacionalidade.



Doca de Alcabideche - update de 2014-05-21

Continua-se em cais de espera.
Prolemas na passagem de energia para o geradorde portos, o sistema cai muitas vezes por instabilidade da automação.
Necessidade urgente de aumentar o tempo de trabalho do gerador de portos para manutenção do gerador principal pois começa a dar sinais de perda de potência.
Reforço na fixação de alguma automação de modo a que o sistema de portos não dispare. Felizmente que as transições entre sistema de porto e sistema principal se faça normalmente sem blackouts.
As reparações estruturais continuam em bom ritmo e aparentemente no bom caminho.
O propulsor de BB continua com comportamento anómalo e com potência reduzida.
Aguarda-se nova avaliação pela sociedade classificadora e especialistas das marcas.



Doca de Alcabideche - 2014-05-22 06:30

Continuo no cais em reparação. As autoridades portuárias decidiram aumentar o nível de fiscalização da qualidade das reparações e as vettings são constantes.
Devido a pequenas alterações climatéricas e por causa das correntes foi reforçada a amarração para garantir uma boa imobilização.
Melhoria nos settings do gerador de porto que já conseguiu funcionar 3,5 horas sem problemas.
Devido a reforço na automação o propulsor esquerdo perdeu um pouco de potência e ficou um bocado desgovernado, considerado problema pontual soluccionado facilmente com pequenos ajuste.
Sociedade classificadora satisfeita com resultados e provavel inspecção na próxima semana.



Doca de Alcabideche 2014-05-23. 05:20

O motor de portos não arrancou. Os técnicos têm tentado tudo até com substuição de fuel mas o gerador de portos recusa-se a arrancar. Problemas na automação que faz disparar os alarmes e não o deixa entrar ao quadro.
Durante a noite sistemas em red light, causa por apurar ma presume-se por bug na automação.



Doca de Alcabideche 2014-05-24. 02:30

Gerador de portos trabalhou duas horas e voltou a parar.
É imperativo que o gerador de portos funcione razoavelmente para a boa finalização das outras reparações.
Nos outros sistemas mantêm-se os mesmos problemas.
Alguma melhoria na generalidade.



Doca de Alcabideche - 2014-05-24 05:00

Durante operação de descarga de sewage grave anomalia nos giroscópicos afectando o heeling fazendo o navio adornar a angulos críticos.
Propulsor de BB continua com falta de potência e com alarmes no vermelho.
Problemas com os radares pois começam a dar muitos ecos falsos especialmente no período nocturno.
Espera-se pela mudança de turno das 08:00 para as operações de rotina.



Doca de Alcabideche - 2014-05-24 11:00

Com o turno da manhã o estado geral da instalação manteve-se estável.
Apenas o propulsor de BB continua a apresentar problemas especialmente no cardan anterior ao hélice em que as chumaceiras estão aquecer acima do admissível estando neste momento em alarme. Continua a dúvida se é a automação desregulada ou se existe mesmo dano no cardan.
A imobilização ao cais tem sido reforçada com mais uns cabos de amarração e a autoridade portuária tem feito inspecções constantes, foram já emitidas alguns autos de mau comportamento.

Descendo á doca

Apenas um pormenor da descida a uma doca-seca. As escadas e o navio a seco, mostrando a dimensão.
Esta é uma doca pequena e o navio não é dos "grandes"

by: jimmy the sailor

Debaixo do navio

Numa "docagem" uma das situações que eu gosto é a de estar debaixo de um navio, sentir aqueles milhares de toneladas de aço por cima de mim. Claro que faz de um estaleiro a sua vida isso é corriqueiro. Para mim, que vou lá numa média de dois em dois anos é sempre uma sensação.

Uma pequena voltinha debaixo do Madeirense 3 em docagem na Naval Rocha em Lisboa.

Espero que "sintam" o mesmo que eu.

by: jimmy the sailor

Locking a drydock

Depois de entrar na Naval Rocha a manobra de fechar a doca para a esvaziar.....

Por: Jimmy the Sailor