PESCAS

Vou escrever uma coisa que talvez esteja errada, não fui pesquisar, aliás, não sou nenhum pesquisador, considero-me mais um observador. Vou falar das pescas e do que observei no porto da Horta. Estava no cais á espera de uns contentores do circo que tinham uns leões e eu queria fotografá-los quando me apercebi de dois navios de pesca encostados ao cais. Um deles estava-se a armar para mais uma faina e tinha acabado de receber os seus tripulante, filipinos ou indonésios não sei mas asiáticos de certeza absoluta. O navio era espanhol e tinha a matrícula de Vigo, aliás, eram os dois navios espanhóis.

Pensei cá para mim, porque raio não temos nós navios destes a a operar aqui e têm de ser os espanhóis com marinheiros do outro lado do mundo? Ao menos empregassem pessoal local. Pesquisei o meu arquivo fotográfico por mais imagens, a ideia de escrever isto só me veio depois e por isso não tirei outro tipo de fotos, estava mais interessado nos leões. Descobri o que queria, as fotos das embarcações de pesca locais que eu costumava ver. As imagens são elucidativas da minha dúvida.

A ideia com que fiquei é que temos umas pescas destruídas, incipientes e somos totalmente pilhados pelos outros. Seguem-se imagens de embarcações de pesca captadas noutros locais nos Açores, nenhuma das embarcações é de longo curso ou do alto...

Depois de tirar as fotos aos leões e aos navios fui ao Continente comprar cherne e garoupa para alimentar a minha família. Para minha surpresa só havia salmão e sardinha na peixaria do Continente... E para que não pensem que ando a meter umas petas com a questão dos leões aqui vai:

By: Jimmy the Sailor – 28 de Outubro de 2012

O espelho...

Estava no meu navio, numa dança de sai não sai, eu explico. De meia em meia hora mudavam os planos de saída do navio variando das 11 da manhã á 16 da tarde. Saímos por volta das 14:30, mas foi difícil. Como ía dizendo, enquanto espera a saída olhei para o rio (entenda-se Tejo) e vi esta triste figura a passar

O navio de investigação das pescas Noruega. Este navio foi-nos oferecido pela Noruega há já um bom par de anos (princípio dos anos 80 se não estou em erro) para investigarmos e assim melhorar as nossas capturas. Ainda me lembro, jovem oficial de máquinas, em como gostaria de o tripular. o facto de ir com muitas passageiras biólogas também era um argumento de peso. E a vida neste país continuou.... entrámos para a CEE... subsidiou-se o abate de embarcações de pesca... alienaram-se companhias centenárias... abandoram-se rotas e mercados .... venderam-se frotas inteiras... E o espectáculo passou a ser este, o navio Noruega já velhinho, a reboque, já sem forças para nada. O espelho da nossa marinha mercante, da nossa pesca, da nossa actividade do Mar.

Tive pena, muita pena.....

O estertor de uma companhia

Navio "Viseu" da Naveiro parado em Leixões. Como este está toda a frota, como foi possível chegar a esta situação? Tenho visto um ou dois parados em Lisboa e sei que os outros também estão pois perderam a certificação para navegar / operar. Não fiz nenhum estudo nem pesquisa mas sei que começou com a falta de pagamentos aos tripulantes e em simultâneo a detenção consecutivas de vários navios por não corresponderem á legislação em vigor. Os tripulante fizeram queixa á ITF o que acelerou mais o descalabro. A empresa de "Manning" (tratava da gestão da tripulação) desvinculou-se do contracto e fechou as portas. Eu convivi alguns anos com a Naveiro pois estavam mesmo ao meu lado. Cheguei a embarcar duas vezes nos seus navios para se resolver uma pontual falta de chefe de máquinas. Com essa minha experiência não fiquei surpreso com o que está a acontecer á empresa. A Naveiro era a maior companhia portuguesa de navegação, tinha (tem) 12 navios e o seu director aspirava chegar aos 20. Apenas digo, os empresários nacionais de navegação têm de compreender que para fazer as omeletes têm que partir os ovos, têm que os usar. Tenho pena das tripulações que agora estão na expectativa de nada, tenho pena dos trabalhadores do escritório pois esforçavam-se com as condições que lhes eram impostas e que agora estão a sofrer o espectro do desemprego. Jimmy The Sailor

Santorini - O ferry dos Açores

Começo por transcrever uma notícia do Expresso:

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Ponta Delgada, 04 jun (Lusa) - O navio de passageiros 'Express Santorini', que realiza o transporte de passageiros e viaturas entre as ilhas dos Açores, sofreu hoje uma avaria que o obrigou a regressar a Ponta Delgada.

A avaria, segundo revelou Carlos Reis, presidente da Atlanticoline, ocorreu "numa linha de combustível", quando o navio seguia de Ponta Delgada para a Praia da Vitória, na ilha Terceira.

Ler mais: http://expresso.sapo.pt/acores-avaria-obrigou-navio-express-santorini-a-regressar-a-ponta-delgada=f730752#ixzz1wprReW94

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E publico então uma fotografia por mim tirada a 21 de Maio ao mesmo navio, Santorini" onde se nota uma fumarada indecente a sair da chaminé. Uma "fumarada" destas só mostra que as máquinas estão a "queimar" mal. Por muito menos já fui pressionado pelas autoridades locais (não aqui nos Açores).

 Aqui pode-se ver o Santorini e cobrir o paquete com fumo negro, os turistas devem ter achado isso "very typical"

Estava em manobras na casa da máquina e não vi mas contaram-me que hoje quando saiu de manhã (e voltou com a avaria) largava mais fumo negro que um navio de guerra da WW1 em manobras de cortina de fumo....

E continua um ferry novinho a apodrecer apenas porque não fez mais um nó (milha por hora), a apodrecer sem proveito para ninguém.

Apenas uma pergunta...

Estou em S.Miguel, Açores e no porto de Ponta Delgada estão estes dois "meninos"  prontos para começar, ou já começaram, não vi os horários, mais uma temporada de Verão nos transportes inter-ilhas.

A visão destes dois navios que foram fretados a uma armador grego fez-me lembrar aquele elefante branco que ficou esquecido nos Estaleiros de Viana do Castelo. Sim, esquecidos pois apesar das promessas do Sr. Chavez em o adquirir ele ainda por cá continua (confesso que não fui a Viana espreitar mas como não li em jornal nenhum, presumo que falo acertadamente). Esse navio que foi rejeitado pela administração regional porque falhou nas provas de mar por um ou dois nós (1 nó = 1 milha náutica por hora, 1 milha náutica = 1852 metros *).

Se calhar o Sr. Chavez depois de ficar doente deixo de se preocupar com navios, compreensível ou então como o seu amigo Sócrates foi corrido ele vinga-o não efectuando a compra. Fica nos segredos dos deuses...

Mas eu pergunto. Não teria ficado mais barato a Portugal e á Região dos Açores ficar com a porcaria do navio em vez de estar a fretar aos gregos??? Ou a Região dos Açores como vive dos subsídios está-se nas tintas para os custos e prefere fretar navios? Será que as comissões falam mais alto? Quem anda no mar sabe que no negócio de afretamentos existem comissões (entre brokers e afins) e que elas não são tão pequenas assim.

Temos uma marinha mercante moribunda e em vez de termos mais um navio e dar trabalho a duas tripulações, não, vamos dar trabalho aos outros e ainda lhes pagamos.....

Quando vier um estudo sério sobre este caso ainda se iria descobrir muita coisa....


Jimmy
8 de Maio de 2012 

*Nota: rectificado depois de comentário :))

Sacor II - Afinal ainda não é desta...

Quando desembarquei há 6 semanas vi o Sacor II atracado á proa do meu navio, em acabamentos e "pronto" para entrar em acção. Afinal enganei-me....

Hoje cheguei ao meu navio para mais um período de trabalho, embarquei no mesmo cais onde tinha desembarcado e, tive como surpresa, a visão do Sacor II, agora atracado no lado de dentro, junto ao Estaleiro da Rocha... estava em reparações. Ainda não começou a produzir e já está em reparações....

Mostra um bocado de incompetência... Pergunto, não há responsáveis?????

18 de Abril de 2012

Sacor II - Finalmemte o navio...

Quando atraquei no cais de espera na Rocha tive a surpresa de ver que tinha á proa o famigerado Sacor II, navio esse que eu tinha tido conhecimento que tinha sido entregue (finalmente) pelos estaleiros de Peniche. Cheio de curiosidade fui fotografá-lo. O que vi confirma o que já se vem sabendo á muito tempo, má construção. O navio em lastro fica com as entradas do impulsionador de proa á mostra, bom para desferrar ou tirar eficiência ao sistema.
Andando á volta do navio pude reparar que ainda estavam várias caixas de ligações abertas e bobines de cabo... então o navio ao fim destes anos todos em Peniche não teve tempo de acabar a passagem de cabos??? As próprias caixas e passagens de cabos no convés que existem por uma questão de segurança anti-explosão estão interrompidas, nas curvas não existem....

O Rescue Boat no deck ocupa a passagem para a popa no lado Estibordo quase não permitindo a passagem de uma pessoa, aliás o motor do Rescue Boat não é SOLAS, basta olhar para o hélice do motor, os inspectores da Sacor Marítima deviam estar distraídos pois quando eu estava no Galp Marine eram uns chatos que raiava a estupidez.

Consegui uma visita ao navio e achei piada como um navio moderno e com volume tem camarotes duplos para a marinhagem, isso já não se usa. Tem um camarote para o armador, estranho num navio de tráfego local, podiam pôr lá um marinheiro para não estarem dois num camarote.

A cozinha tem as máquinas da lavandaria debaixo da bancada.... eu tenho esse sistema em minha casa, nunca vi num navio, acho que irá contra algum regulamento de higiene. O fogão é uma placa de vidro-cerâmica... óptimo para se usar em casa... num navio???? nunca vi e já estou a imaginar o pessoal a esfregar a gordura queimada em cima da placa com esfregona de palha de aço..... sem mais comentário.

O camarote do armador todo despainelado para passagem de cabos.... sem comentários.

Em todos os petroleiros que andei o sistema de controle do lastro está na sala de controlo das bombas para o operador da carga e descarga poder operar o lastro ao mesmo tempo. Neste navio o lastro é operado na casa da máquina, na única consola que existe na casa da máquina... sem comentários....!!!!

A casa da máquina não tem sala de controle.... mas tem uma oficina enorme com torno e tudo... de uma utilidade duvidosa para um navio que é de tráfego local e sem artífice no seu rol, mas não tem sala de controle, aliás não tem nada, só os painéis de controle agregados aos motores.

Os dois motores principais accionam alternadores e um azimutal cada um mas... quando um dos alternadores é ligado ao bow thruster é desligado da propulsão (informação recebida) o que não parece nem muito lógico nem muito seguro....

O motor principal liga ao azimutal por um veio e um sistema planetário, o accionamento da rotação é feito por um sistema hidráulico accionado pelo veio do motor. A ligação veio motor / power pack hidráulico é feito por meio de uma correia. Se ela se partir o motor fica sem governo. A sua substituição é demorada e não tem sistema de back-up.... eu considero o sistema de uma estupidez atroz e extremamente inseguro, nem sei como é que foi aceite e aprovado um sistema destes. Se o motor dedicado á propulsão e governo parte a correia enquanto que o outro motor está dedicado ao bow-thruster então temos desastre com certeza. A correia é fina e não inspira confiança.... 

Lembro-me de estar no Galp Marine, sermos 8 tripulantes e termos uma cadência de trabalho atroz, não parávamos. No Galp Marine éramos, comandante, imediato, piloto, chefe de máquinas, 3 marinheiros e cozinheiro. No Sacor II serão, mestre, motorista e 4 marinheiros. O Sacor II tem mais tonelagem que o Galp Marine. O Whitstar, navio que substituiu o Galp Marine e que vai ser substituído pelo Sacor II tem comandante, imediato, piloto, chefe de máquinas, 2º maquinista e 3 ou 4 marinheiros. Não sei qual a legislação que permite uma coisa destas, no fundo os três navios são navios de transportes de combustíveis... só se for porque o tal de Sacor II está registado como tráfego local e por isso não necessita de pessoal com tanta certificação.

Ficarei atento a mais desenvolvimentos desta "avis rara". Já é uma questão de teimosia e curiosidade o querer saber como este navio vai operar e acabar.

Resumo: Início da construção em 2006 num estaleiro (não me lembro do nome), continuação da construção na Naval Rocha, posto á venda como sucata e/ou por partes, retoma do projecto e levado para a Lisnave em Setúbal onde foi acabada a construção (ferro), levado para os estaleiros de Peniche para acabamentos em 2010 tendo saído em Março de 2012 tendo ficado na Rocha onde tirei estas fotos e o visitei, estando ainda em acabamento... QUEM PAGA ESTA INCOMPETÊNCIA TODA????? Quem são os responsáveis? QUANTO CUSTOU ESTA OBRA?????


Jimmy The Sailor