O meu navio, o Galp Marine, tem um contracto que envolve a própria Galp pois disponibiliza o navio, o armador e a EMSA que é a European Maritime Safety Agency, contracto esse que faz com que Galp Marine seja um navio de prevenção contra a poluição no mar, se não me engano isto foi desenvolvido na sequência do caso Prestige. Ou seja, sempre que acontecer um acidente na nossa área de actuação nós encostamos ao cais em Sines, carregamos o equipamento de combate á poluição, o único que está fixo são as gruas azuis, e seguimos para o local para limpar a área.
No passado dia 7 de Abril efectuámos mais um exercício de prontidão / operacionalidade que o navio tem de fazer regularmente segundo o contracto com a EMSA. Esses exercícios são sempre acompanhados por um inspector da EMSA, pela LAMOR que é quem tem o contracto dos equipamentos e pela sua representante em Portugal que é a empresa Bo Hermanson.
O exercício é muito simples, vamos para o mar e pomos o equipamento na água e testamos as funções todas.
O equipamento depois de montado
O navio lança as barreiras de contenção do derrame com a ajuda de uma lancha / rebocador
A barreira de contenção com o skimmer robot, pois é móvel e comandado á distância em plena acção
Detalhe da lancha a largar o cabo da barreira de contenção
Altura em que se mete o braço de EB para fazer a recolha do derrame, o braço tem integrado um skimmer (espécie de escovas rotativas) que recolhem o óleo
O braço de BB em posição e em funcionamento
Vista do braço com o skimmer acoplado
Vista do navio com o braço na água, foto tirada no porto de Sines durante uns testes.
Um detalhe técnico, a água a correr é água da bomba de incêndio que é utilizada para refrigerar os powers packs que são aqueles contentores pequenos e que contêm dois motores diesel que accionam bombas hidráulicas.
A única coisa que se espera é que as acções sejam só de exercício pois se forem a sério é mau sinal….
Jimmy the Saillor
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Uma gaivota disse: